+371 27 77 66 13
Mootor on tegelikult kümnete eraldi vahetatavate osade kogum, mitte üks üksus, mis kas töötab või mitte, ja see vahe on ostuotsuse tegemisel väga oluline. See juhend jaotab peamised osad riskikategooriate järgi, et teaksite, kus kasutatud osa on mõistlik ja kus mitte.
Kasutatud mootoriploki hindamine
Kasutatud mootoriploki tegelikku seisukorda hinnatakse peamiselt kompressioonitesti tulemuste ja selle järgi, kuidas see enne eemaldamist töötas - doonorauto puhas, hoiatustuledeta hooldusajalugu on väärtuslikum kui läikiv välimus. Nähtav õlijääk väljaspool on kosmeetiline ega näita sisemist seisukorda, samas kui madal või ebaühtlane kompressioon silindrite vahel on tõsine hoiatusmärk, sõltumata sellest, kui puhas plokk välja näeb.
Silindripea ja silindripea tihend
Silindripea tihend on üks kõige sagedamini otsitud osi pärast ülekuumenemisjuhtumit, kuna see on komponent, mis kõige tõenäolisemalt rikki läheb, kui kuum mootor jääb kas või lühiajaliselt madala jahutusvedeliku tasemega. Kasutatud silindripea doonorilt, kes kunagi ei ülekuumenenud, on üldiselt ohutu, kuid küsige alati konkreetselt doonori ülekuumenemise ajaloo kohta, mitte ainult läbisõidu ja üldise seisukorra kohta.
Jaotusrihm või -kett ja seotud komponendid
Jaotusrihm on kuluosa fikseeritud vahetusintervalliga sõltumata seisukorrast, seega kasutatud rihma ostmine ei ole kunagi mõistlik - risk, et see katkeb keset intervalli tundmatu ajalooga, kaalub üles kõik võimalikud säästud. Jaotuskett seevastu on ette nähtud kestma kogu mootori eluea, ja kasutatud kett väikese läbisõiduga doonorilt ilma käivitamisel esineva krõbiseva heli ajaloota on mõistlik ost.
Õlipump ja õlivann
Õlipump läheb harva ise ilma hoiatuseta rikki, kuid kui see juhtub, on tagajärjeks kiire ja tõsine mootorikahjustus - see teeb sellest ühe osa, mida tasub osta uuena vaatamata lisakulule, eriti suurema läbisõiduga mootoritel. Õlivann ise on palju väiksema riskiga, kuna selle peamine rike on füüsiline mõlk või pragu teeprahi tõttu, mõlemad enne ostmist kontrollimisel nähtavad.
Mootori tugipadjad
Kulunud mootori tugipatjad põhjustavad märgatava kolksatuse kiirendamisel või käiguvahetusel, samuti liigset mootori liikumist, mis on nähtav neutraalasendis kiirendades avatud kapoti all. Tugipadjad on ohutu kasutatud ost, kuna kummi seisukorda saab enne ostmist visuaalselt hinnata pragude või lahtitulemise suhtes, erinevalt osadest, millel on peidetud sisemine kulumine.
Mootori andurid
Andurid nagu väntvõlli asendiandur, nukkvõlli asendiandur ja õhumassiandur lähevad sagedamini rikki pistiku korrosiooni või juhtmestiku kahjustuse, mitte anduri elemendi enda tõttu - seetõttu on kasutatud andur originaalpistiku ja lühikese juhtmejupiga sageli usaldusväärsem kui paljas komponendina müüdav. Kasutatud anduri ajalugu loeb vähem kui pistiku pinnide füüsiline kontroll korrosiooni suhtes.
Turbokompressor, kui see on olemas
Rikkis turbo näitab tavaliselt sinakat heitgaasisuitsu (õli põletamine) ja vinguvat või ulguvat heli kiirendamisel, mõlemad viitavad kuluvatele sisemistele laagritele, mis lasevad õli tihenditest mööda. Kasutatud turbo on suurem hasart kui enamik teisi mootoriosi, kuna sisemiste laagrite kulumist ei näe ilma lahtivõtmiseta, seega tasub lisapingutus, kui ostate müüjalt, kes suudab kinnitada rõhutesti või vähemalt sujuvalt pöörlevat võlli ilma lõtkuta.
Praktiline raamistik kasutatud-versus-uue otsuse tegemiseks
Reeglina: fikseeritud kulumisintervalliga osad sõltumata seisukorrast (jaotusrihmad, õlipumbad kõrge riskiga rakendustes) ostetakse uutena; osad, mille seisukorda saab otse kontrollida või testida enne müüki (mootori tugipadjad, nähtavate pistikutega andurid, silindripead teadaoleva ülekuumenemiseta ajalooga) on ohutud kasutatud ostud; ja osad, mille rike on nähtamatu kuni juhtumiseni (turbod, suure läbisõiduga plokid ilma teadaoleva ajaloota), väärivad kõige rohkem ettevaatust ja kõige rohkem küsimusi müüjale enne ostmist.
Mootoriosade garantii ja tagastusõigus
Kõikidele meie kasutatud ja uutele mootoriosadele kehtib 14-päevane tagastusõigus, kui osa pärast paigaldamist siiski ei sobi. Mootoriplokid ja peaosad kontrollitakse enne müüki põhjalikult, mis vähendab tagastuste tõenäosust selles kategoorias.
Miks hammasrihma ja -keti vahetusintervallid erinevad ja miks see muudab, mida esmalt kontrollida
Hammasrihmal on kindel vahetusintervall kilomeetrites või aastates, kuna kumm kulub aja jooksul olenemata kasutusest, samas kui jaotusketi tavaliselt kestab palju kauem, kuid võib tekitada iseloomulikku kolinat, kui keti pingutaja kulub. Teades, kumb lahendus on teie mootoril, saab diagnostikat kohe õigesti suunata - hammasrihma puhul vahetusintervalli kontrolli või keti puhul pingutaja seisukorra kontrolli.
Vaadake mootori osi siit. Kui te pole kindel, milline osa teie autole sobib, võtke meiega ühendust marki, mudelit ja aastat märkides.
Korduma kippuvad küsimused
- Kuidas kontrollida kasutatud mootoriploki seisukorda?
- Peamiselt kompressioonitesti tulemuste ja doonorauto hooldusajaloo kaudu - puhas välimus ei kinnita sisemist seisukorda.
- Kas kasutatud jaotusrihm on ohutu?
- Ei - see on kuluosa fikseeritud intervalliga, ja kasutatud tähendab tundmatut järelejäänud eluiga.
- Miks mu heitgaas suitseb siniselt?
- Tavaliselt märk, et turbo või mootori siseosad põletavad õli kuluvate tihendite kaudu - tasub kiiresti kontrollida.
- Kas mootori andurid peaksid alati tulema oma pistikuga?
- See aitab - enamik anduririkkeid juhtub pistiku või juhtmestiku, mitte anduri elemendi enda juures.
- Mis põhjustab kolksatust kiirendamisel?
- Sageli kulunud mootori tugipadi, mis lubab liigset mootori liikumist - seda saab enne varuosa ostmist ohutult visuaalselt kontrollida.
- Kas mootoriosadel on garantii?
- Kehtib 14-päevane tagastusõigus kõikidele osadele - mootoriplokid on lisaks enne müüki põhjalikult kontrollitud.