+371 27 77 66 13
Vedrustuse mürasid on ainult kirjelduse põhjal tõeliselt raske diagnoosida, sest heli levib sageli mööda abiraami ja keret enne kuulmiseni jõudmist, jättes mulje, et see tuleb auto teisest nurgast kui tegelik allikas. See juhend jagab levinumad vedrustuse mürad tüübi järgi - koputus, kriuksumine, kolin, krigin - ja konkreetsed osad, mis kõige tõenäolisemalt kumbagi põhjustavad.
Miks kuuldud müra tuleb harva sealt, kust see tundub tulevat
Vedrustuse osad on mehaaniliselt ühendatud abiraami, kandevarraste ja kere kinnituste kaudu, mistõttu kulunud osa vibratsioon ja müra võib levida mööda neid ühendusi ja tunduda tulevat auto vastasküljest või hoopis teisest piirkonnast. Seepärast annab mehaanik, kes teeb korraliku testsõidu allalastud akendega, täpselt märkides, millal müra tekib (pööramine, pidurdamine, auk, madal kiirus), palju usaldusväärsema diagnoosi kui katse allikat kabiinist ainult kõrva järgi tuvastada.
Esiamortisaatori ülemine tugi - koputus kurvides ja aukudel
Amortisaatori ülemine tugi sisaldab laagrit, mis lubab amortisaatoril koos rooliga pöörelda, samal ajal summutades aukudest tulevaid vertikaalseid liikumisi, ja kui see laager kulub, tekib iseloomulik koputus, mis on kõige märgatavam roolimisel madalal kiirusel koos auguga, näiteks õuele sõites. See on üks levinumaid koputuse põhjuseid esiteljel ja jääb sageli märkamata, kuna sümptom on episoodiline, mitte pidev.
Stabilisaatori vardad - kolin ja koputus halval teel
Stabilisaatori vardad ühendavad stabilisaatori vedrustusega mõlemal küljel ja neil on väikesed pöördliigendid, mis kuluvad võrreldes teiste vedrustuse osadega suhteliselt kiiresti, tekitades eriti halval või ebaühtlasel teel mõõduka kiiruse juures kolinat või koputust. Need on ühed odavamad vedrustuse osad väljavahetamiseks ja üks esimesi asju, mida kolina ilmnedes tasub kontrollida, kuna töö- ja osade maksumus on võrreldes teiste vedrustuse remontidega madal.
Kandevarre puksid - tuhm löök, mis areneb aeglaselt
Kandevarre puksid on kummist või polüuretaanist osad, mis neelavad vibratsiooni varre ja šassii vahel, ja vananedes ning kõvenedes tekivad neisse väikesed vahed, mis lubavad varrel liikuda veidi rohkem kui ette nähtud, tekitades aukudel tuhma löögi, mis kipub arenema järk-järgult, mitte äkitselt ilmuma. Kuna see kulumine on järkjärguline, ei märka paljud juhid seda enne, kui müra on juba üsna tugev, mistõttu tasub perioodiliselt visuaalselt kontrollida ka ilma ilmse sümptomita.
Kuulliigendid - müra, mida ei tohi ignoreerida
Kulunud kuulliigend võib tekitada koputust sarnaselt teistele vedrustuse osadele, kuid erinevalt kulunud puksist või vardast võib kuulliigendi rike viia rooli kontrolli äkilise kaotuseni, mistõttu on see üks vähestest müradest, mis nõuab kiiret kontrolli, mitte ootamist tavapärase hoolduseni. Mehaanik saab kontrollida kuulliigendi liigset mängu tõstetud rattaga, mis on kiire ja usaldusväärne viis seda põhjust kinnitada või välistada.
Vedruistme kulumine - krigin aeglastel ja pehmetel aukudel
Kummist isolaator spiraalvedru ja selle kinnitusistme vahel võib aja jooksul õhemaks jääda või pragunema hakata, ja kui see juhtub, võib vedru istme vastas veidi nihkuda, tekitades krigina, mis on kõige märgatavam aeglastel ja pehmetel aukudel, mitte järskudel löökidel. See on harvem diagnoositud vedrustuse müra põhjus, kuid seda tasub kaaluda, kui ilmsemad põhjused on juba välistatud.
Kuidas eristada rattalaagri müra vedrustuse mürast
Rikkis rattalaager tekitab mürinat või ümisemist, mille toon muutub sõiduki kiirusega ja mis muutub sageli valjemaks pehmetes kurvides, kui koormus nihkub kahjustatud laagrile, mis on kasulik viis eristada seda enamikust vedrustuse müradest, mis sõltuvad pigem teepinnast ja aukudest kui ainult kiirusest. Kahe segiajamine võib viia vale osa väljavahetamiseni, seega tasub enne osa tellimist tähele panna, kas müra jälgib kiirust või teeolusid - see on tõeliselt kasulik esimene diagnostikasamm.
Miks korralik testsõit on parem kui kirjelduse järgi arvamine
Kuna paljud vedrustuse mürad jagavad sarnaseid kirjeldusi - koputus, kolin, kriuksumine - kuid tulevad väga erineva maksumuse ja ohutusmõjuga osadest, on testsõit, mis kordab müra kontrollitud tingimustes (kindel kiirus, kindel manööver), palju usaldusväärsem kui katse sobitada kirjeldust osaga mälu või foorumipostituse järgi. Täpne märkimine, millal müra tekib enne mehaaniku juurde minekut - külmkäivitus, kindlad kurvid, ainult teatud aukudel - kiirendab märgatavalt täpset diagnoosi.
Vaata vedrustuse osi siit, kui oled tõenäolise põhjuse tuvastanud. Ikka veel pole kindel, mis müra põhjustab - võta meiega ühendust, kirjeldades, millal see tekib, ja aitame selle kitsamaks piirata.
Korduma kippuvad küsimused
- Miks on nii raske täpselt teada, mis põhjustab vedrustuse müra?
- Vedrustuse osad on mehaaniliselt ühendatud abiraami ja kere kaudu, mistõttu ühe kulunud osa müra võib levida ja tunduda tulevat auto hoopis teisest piirkonnast.
- Mis vahe on koputusel ja kolinal vedrustuses?
- Koputus on tavaliselt üksik, tuhm löök liigendist nagu amortisaatori tugi või kuulliigend, kolin aga korduv, lõdvem heli, mis on tüüpilisem kulunud vardale või lõtvunud kinnitusele - kuid testsõit jääb ainsaks usaldusväärseks viisiks kinnitamaks, milline osa on seotud.
- Kas kuulliigendi müraga on ohtlik edasi sõita?
- Võib olla ohtlik - erinevalt enamikust teistest vedrustuse müradest võib kulunud kuulliigend lõpuks viia rooli kontrolli äkilise kaotuseni, seega tasub see kiiresti kontrollida, mitte oodata tavapärast hooldust.
- Kuidas eristada rattalaagri müra vedrustuse mürast?
- Rattalaagri müra tavaliselt muutub tooniga sõltuvalt sõiduki kiirusest ja muutub valjemaks pehmetes kurvides, samas kui enamik vedrustuse mürasid sõltub rohkem teepinnast ja aukudest kui ainult kiirusest.
- Kas pean vahetama vedrustuse osad mõlemal küljel, isegi kui müra teeb ainult üks külg?
- Kuluvate osade puhul nagu puksid ja vardad kuluvad mõlemad küljed tavaliselt sarnase kiirusega, seega ainult mürava külje vahetamine tähendab sageli sama remondi kordamist peagi ka teisel küljel.